Ketika perang dagang Presiden AS Donald Trump meningkat, para pemimpin Partai Federal melemparkan orang Kanada pada rencana yang dapat membayangkan kembali ekonomi negara dan rantai pasokan inti.
Tapi bisakah mereka bekerja?
Trump mengumumkan putaran tarif yang terancam, kali ini pada impor mobil, pada awal pekan ini, memimpin Perdana Menteri Mark Carney untuk menghentikan kampanye pemilihannya sebagai pemimpin liberal untuk fokus pada tanggapan Kanada ketika tanggal tarif 2 April semakin dekat.
Carney menyerukan membangun “otonomi ekonomi” Kanada dengan membangun rantai pasokan Kanada yang terintegrasi penuh.
Berbicara kepada wartawan pada hari Kamis, Carney mengatakan dia berencana untuk “mengintegrasikan ke belakang” rantai pasokan Kanada setelah menyatakan bahwa “hubungan lama” Kanada dengan AS “sudah berakhir.”
Carney mengatakan rencana respons strategis Kanada termasuk “mengintegrasikan rantai pasokan di sini di dalam negeri.”
Dia berkata, “Saya menggunakan istilah mewah – ke belakang berintegrasi ke dalam baja, dalam aluminium untuk membantu industri baja dan aluminium kami yang digunakan, dan mendorong bahwa ke belakang mengintegrasikan lebih jauh ke dalam mineral dan mineral kritis yang akan kami kembangkan.”
Konsep melakukan lebih banyak di sini di rumah adalah konsep yang terus muncul di jejak kampanye.
Pemimpin konservatif Pierre Poilievre pada hari Jumat berbicara tentang peningkatan produksi perumahan di Kanada, menggunakan Lumber Kanada, yang merupakan sektor yang juga menghadapi ancaman tarif AS.
“We can build millions of new homes with Canadian lumber that will get the workers at this mill and in the forests of Canada, can make bigger paycheques, which they could bring to houses that they can afford to buy,” Poilievre said, while at a campaigning event at a lumber mill in BC
Pemimpin NDP Jagmeet Singh mengatakan NDP akan menggunakan “setiap alat hukum” Untuk menghentikan perusahaan AS “yang mengambil uang publik (dan) tidak akan diizinkan untuk membuat pabrik Kanada atau mengirimkan mesin dan alat yang dibayar oleh orang Kanada.”
“NDP akan mengamanatkan bahwa departemen dan lembaga federal-termasuk Kanada Post dan RCMP-membeli kendaraan buatan Kanada,” kata pernyataan partai.
“Untuk mendukung pekerjaan yang baik di sini di rumah, perusahaan AS yang ingin menjual kendaraan di Kanada akan diminta untuk menggunakan suku cadang buatan Kanada atau mengumpulkan beberapa kendaraan di Kanada. Singh juga berkomitmen untuk membebaskan mobil dan truk buatan Kanada dari GST untuk mendukung manufaktur dalam negeri dan mendorong warga Kanada untuk membeli Kanada.”
Apa arti ‘mengintegrasikan mundur’?
Ernan Haruvy, seorang profesor pemasaran di Fakultas Manajemen Desautels Universitas McGill yang memegang gelar Ph.D. Di bidang ekonomi, menjelaskan apa arti istilah “integrasi mundur”.
“Integrasi mundur hanya mengacu pada integrasi antara pemasok yang berbeda dan rantai pasokan,” katanya.
“Pada dasarnya integrasi bagian -bagian rantai pasokan yang berbeda menjadi satu unit terpusat tunggal, kohesif, yang melakukan segalanya.”
Berkampanye sebagai pemimpin liberal pada hari Rabu, sebelum Trump mengumumkan tarif mobilnya, Carney mengatakan pemerintahnya akan membangun “semua jaringan di Kanada untuk komponen manufaktur mobil.”
Rata -rata mobil ada di sekitar 30.000 bagian individu Itu melewati beberapa langkah pada rantai pasokan tunggal.
Bahan baku, seperti baja dan aluminium, dibuat di satu fasilitas, disempurnakan di yang lain dan ditambahkan ke bagian mobil di fasilitas terpisah sebelum membuat jalan ke pabrik perakitan untuk dipasang di dalam mobil sebelum Anda mengusirnya keluar dari dealer.
Dapatkan Berita Nasional Harian
Dapatkan berita utama, politik, ekonomi, dan urusan terkini, dikirim ke kotak masuk Anda sekali sehari.
Menurut satu perkiraan, satu bagian melintasi perbatasan tujuh hingga delapan kali Sebelum dirakit di dalam mobil.
Menjelaskan rencananya untuk menanggapi tarif mobil Trump, Carney mengatakan, “Inti dari (rencana) adalah membangun sektor mobil dan rantai pasokan mobil kami di Kanada sebanyak mungkin, alih -alih mobil bolak -balik melintasi perbatasan enam kali dan mendapatkan tarif setiap kali.”
Istilah “integrasi mundur” akan berarti menghubungkan fase selanjutnya dari rantai pasokan, seperti pabrik perakitan mobil, dengan fase sebelumnya, seperti baja atau pabrik aluminium atau mineral kritis sehingga pasokan Kanada di sektor strategis tersebut menjadi bagian dari rantai pasokan untuk sektor strategis lainnya.
Moshe Lander, ekonom di Universitas Concordia, mengatakan, “Integrasi mundur, seperti yang akan saya pahami, adalah: mari kita mulai dari konsumen dan perlahan -lahan bekerja mundur melalui rantai pasokan dan memastikan bahwa hal -hal yang paling dekat dengan konsumen akan diproduksi di sini di Kanada.”
Bisakah itu dilakukan dalam ekonomi modern?
Lander mengatakan akan “sangat sulit” untuk memiliki rantai pasokan terpisah dalam ekonomi modern.
“Jika kita kembali ke tahun 1950 -an, itu tidak sulit sama sekali. Tetapi faktanya adalah karena kita memiliki perdagangan bebas dengan AS, Meksiko dan negara -negara lain, kita menyadari bahwa ada bagian -bagian tertentu dari proses produksi yang seharusnya tidak kita lakukan,” katanya.
Dennis Darby, presiden dan CEO produsen dan eksportir Kanada, mengatakan rantai pasokan sangat terintegrasi, akan sangat menyakitkan bagi industri untuk mencabutnya.
“Baja mungkin dibuat di Kanada, dicap di AS dan kemudian dibawa kembali, berkumpul di dalam mobil di sini,” kata Darby.
Drew Fagan, profesor di Munk School of Global Affairs and Public Policy di University of Toronto, mengatakan hingga 1960 -an, ekonomi Kanada menghasilkan barang dan jasa terutama untuk konsumsi domestik, di samping beberapa ekspor ke Amerika Serikat dan Inggris.
“Itu berubah khususnya sehubungan dengan mobil pada tahun 1965 ketika Kanada dan Amerika Serikat melakukan perjanjian perdagangan bebas sektoral (pakta mobil) dan kemudian berubah lebih banyak lagi pada tahun 1988 dengan Perjanjian Perdagangan Bebas (NAFTA),” kata Fagan, yang juga merupakan penasihat senior di McMillan Vantage Policy Group.
Fagan juga adalah Asisten Wakil Menteri Kebijakan dan Perencanaan Strategis di Departemen Luar Negeri dan Perdagangan Internasional, sebelum menjadi Urusan Global Kanada.
Lander mengatakan sebelum tahun 1950 -an, proses pembuatan mobil di Amerika Utara kikuk dan tidak efektif. Mobil dibuat di satu pabrik tunggal, mulai selesai.
Munculnya inventaris tepat waktu berarti perusahaan mobil tidak perlu menimbun suku cadang dan ribuan pabrik, masing-masing berfokus pada satu atau dua bagian penting, bermunculan di seluruh benua.
Perang dagang Trump mengancam untuk memecah infrastruktur yang ramping ini.
Para ahli mengatakan akan membutuhkan sejumlah besar investasi untuk memperlengkapi kembali beberapa bisnis dan membangun seluruh industri buatan sendiri.
“Seluruh perusahaan perlu merestrukturisasi cara mereka menjalankan operasi mereka,” kata Haruvy.
Flavio Volpe, presiden Asosiasi Manufaktur Suku Cadang Otomotif, berharap Kanada dapat terus memiliki industri mobil bahkan dengan tarif AS.
“Kami tidak memiliki pasar besar -besaran, tetapi kami memiliki cukup untuk memasok permintaan kami sendiri. Semua itu agak rumit (dan bisa memakan waktu) 12 hingga 18 bulan untuk memindahkan pasokan,” katanya.
Volpe mengatakan membuat segalanya di Kanada adalah pilihan yang lebih mahal, tetapi ini adalah rencana darurat yang baik jika tarif Trump tidak hilang.
Bisakah aluminium Kanada membuat kaleng atau sepeda di sini?
Haruvy mengatakan gagasan membangun rantai pasokan internal mulai terlihat jauh lebih mudah ketika Anda berpikir di luar mobil.
Misalnya, beberapa pabrik bir Kanada menggunakan kaleng yang diproduksi di Amerika Serikat menggunakan aluminium Kanada.
Meskipun masih ada beberapa langkah dalam rantai pasokan, dengan aluminium yang bepergian dari Quebec untuk dibuat menjadi kaleng sebelum kembali ke Kanada, itu tidak rumit seperti membuat mobil.
Fagan menambahkan, “Mungkin saja kaleng akhirnya dibuat di Kanada karena sekarang lebih ekonomis karena tarif untuk membuat kaleng -kaleng itu di Kanada daripada mengirim aluminium ke Amerika Serikat untuk membuat kaleng dan membawa mereka kembali.”
Haruvey mengatakan bahwa keunggulan kompetitif Kanada terletak pada menjadi pengekspor bahan baku dan barang perantara. Ketika datang ke barang -barang konsumen, Kanada memproduksi relatif sedikit.
“Kami bukan pengekspor barang jadi, kami importir barang jadi. Jadi, semua impor yang bisa kami ganti dengan produksi kami sendiri. Tetapi akan membutuhkan upaya politik besar pada siapa pun yang menjadi perdana menteri untuk mendorong produksi dalam negeri,” katanya.
Baru -baru ini, Fagan mengatakan ekonomi Kanada terbukti cukup gesit dan mampu berputar untuk produksi dalam negeri dengan satu produk tertentu – topeng N95.
“Kami melihat selama Covid, misalnya, bahwa ada pentingnya bahwa Kanada atau negara lain menghasilkan topeng mereka sendiri,” katanya.
“Kami tidak memiliki produsen topeng. Tiba -tiba, topeng menjadi masalah keamanan nasional.”
