Ketika Presiden Trump memerintahkan serangan militer Akhir pekan lalu melawan milisi Houthi di Yaman, ia mengatakan serangan milisi terhadap pengiriman komersial di Laut Merah telah merusak perdagangan global.
“Serangan tanpa henti ini telah merugikan perekonomian AS dan dunia miliaran dolar sementara, pada saat yang sama, membahayakan nyawa yang tidak bersalah,” dia dikatakan pada kebenaran sosial.
Tetapi membuat perusahaan pelayaran kembali ke Laut Merah dan Terusan Suez bisa memakan waktu berbulan -bulan dan kemungkinan membutuhkan lebih dari serangan udara terhadap Houthi. Selama lebih dari setahun, operator laut sangat menghindari Laut Merah, mengirim kapal -kapal di sekitar ujung selatan Afrika untuk pergi dari Asia ke Eropapelayaran yang sekitar 3.500 mil laut dan 10 hari lebih lama.
Industri pengiriman sebagian besar telah beradaptasi dengan gangguan, dan bahkan mendapat untung dari lonjakan tarif pengiriman setelah Houthi mulai menyerang kapal -kapal komersial pada akhir 2023 untuk mendukung Hamas dalam perangnya dengan Israel.
Eksekutif pengiriman mengatakan mereka tidak berencana untuk kembali ke Laut Merah sampai ada perjanjian perdamaian Timur Tengah yang luas yang mencakup Houthi atau kekalahan yang menentukan dari milisi, yang didukung oleh Iran.
“Ini merupakan degradasi penuh dari kemampuan mereka atau ada beberapa jenis kesepakatan,” kata Vincent Clerc, kepala eksekutif Maersk, jalur pelayaran yang berbasis di Kopenhagen, pada bulan Februari.
Setelah AS mogok minggu ini, Maersk mengatakan masih belum siap untuk kembali. “Memprioritaskan kepastian dan kemampuan prediktabilitas rantai dan rantai pasokan, kami akan terus berlayar di sekitar Afrika sampai bagian yang aman melalui daerah tersebut dianggap lebih permanen,” kata seorang juru bicara dalam sebuah pernyataan.
MSC, jalur pelayaran besar lainnya, mengatakan bahwa “untuk menjamin keselamatan pelaut kami dan untuk memastikan konsistensi dan prediktabilitas layanan bagi pelanggan kami,” itu juga akan terus mengirim kapal ke Afrika.
Tidak jelas berapa lama waktu yang dibutuhkan Amerika Serikat untuk secara tegas memadamkan Houthi, atau jika tujuan itu bahkan dapat dicapai. Letnan Jenderal Alexus G. Grynkewich, direktur operasi untuk staf gabungan, mengatakan serangan terbaru memiliki “serangkaian target yang jauh lebih luas” daripada serangan selama pemerintahan Biden. Dia juga mempertanyakan kemampuan Houthi.
Tetapi para ahli Timur Tengah mengatakan bahwa Houthi telah menunjukkan bahwa mereka dapat melawan kekuatan yang jauh lebih besar dan bertindak secara independen dari pelanggan Iran mereka.
“Solusi militer saja, terutama yang berfokus pada serangan udara, tidak mungkin cukup untuk mengalahkan Houthi dengan secara permanen menghentikan kegiatan serangan mereka,” kata Jack Kennedy, kepala risiko negara untuk Timur Tengah dan Afrika Utara di S&P Global Market Intelligence.
Houthi mengurangi serangan mereka pada pengiriman komersial ketika Israel dan Hamas sepakat untuk gencatan senjata pada bulan Januari, dan belum ada serangan terhadap kapal komersial sejak Desember, menurut data dari lokasi konflik bersenjata dan proyek data acara, sebuah organisasi pemantauan krisis.
Tapi jalur pelayaran yang besar belum kembali ke Laut Merah secara besar -besaran.
Pada bulan Februari, hampir 200 kapal kontainer melewati Selat Bab El-Mandeb, pembukaan di selatan Laut Merah di mana Houthi memfokuskan serangan mereka. Itu naik dari 144 pada bulan Februari 2024 tetapi jauh di bawah lebih dari 500 sebelum serangan Houthi dimulai, menurut data dari Lloyd’s List Intelligence, sebuah perusahaan analisis pengiriman.
Jalur pengiriman kontainer terbesar dengan kapal terbesar telah menjauh dari Laut Merah, dengan pengecualian CMA CGM, sebuah perusahaan Prancis, tetapi bahkan kehadirannya telah ringan. Perusahaan tidak menanggapi permintaan komentar.
Kapal belum terburu -buru sebagian karena eksekutif khawatir mereka mungkin harus membuat perubahan yang mahal dan tiba -tiba pada operasi mereka jika Laut Merah menjadi berbahaya lagi.
Jalan memutar di sekitar Afrika, untuk semua ketidaknyamanan dan biaya tambahan, telah memperkuat keuntungan jalur pelayaran.
Perusahaan memiliki memesan ratusan pengangkut baru saat memerah dengan uang tunai dari ledakan perdagangan global selama pandemi. Biasanya, kekenyangan kapal menekan tarif pengiriman ke bawah. Tapi itu tidak terjadi kali ini karena kapal terpaksa menggunakan rute Afrika, yang meningkatkan kebutuhan kapal dan menaikkan tarif di semua rute pengiriman global yang besar. Bulan lalu, Maersk memperkirakan bahwa pendapatannya kemungkinan besar akan lebih tinggi jika Laut Merah dibuka pada akhir tahun ini daripada di tengah.
Yang mengatakan, tarif pengiriman dari Asia ke Eropa utara baru -baru ini jatuh ke level terendah sejak 2023, menurut data dari Freighos, sebuah pasar pengiriman digital.
Tarif telah turun karena lebih sedikit barang yang dikirim di awal tahun, kata Rico Luman, Ekonom Senior untuk Transportasi, Logistik dan Otomotif dalam Penelitian. Selain itu, katanya, ledakan impor yang tiba -tiba ke Amerika Serikat sebelum tarif Trump tampaknya hampir berakhir. Dan bisnis mungkin tidak memesan banyak barang karena mereka mengharapkan permintaan konsumen melunak dalam beberapa bulan mendatang.
