Cara Baru untuk Membangkitkan EV
Jika Anda berpikir pembuat mobil Detroit tertinggal dalam menawarkan kendaraan listrik (EV), tebak lagi. General Motors saat ini memimpin paket, menawarkan Cadillac Celestiq, Cadillac Escalade IQ, Cadillac Lyriq, Cadillac Lyriq-V, Cadillac Optiq, Cadillac Vistiq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Silverado EV, Pickup GMC Hummer EV, GMC Hummer EV SUVDan GMC Sierra EVyang semuanya didorong oleh elektron, bukan minyak bumi.
Gm
Solusi General Motors dan LG Energy sedang mengembangkan sel baterai prismatik yang kaya lithium mangan, atau LMR, untuk digunakan pada kendaraan GM di masa depan. GM berencana untuk menjadi pembuat mobil pertama yang menggunakan baterai LMR di EV -nya yang dimulai pada tahun 2028. Kimia baterai terobosan akan memungkinkan baterai kendaraan listrik (EV) yang 30% lebih padat energi daripada yang saat ini, namun harganya sama dengan baterai lithium besi fosfat, atau LFP, yang saat ini digunakan.
“Kami senang memperkenalkan sel-sel prismatik LMR pertama yang pernah ada untuk EVS, puncak penelitian dan investasi selama puluhan tahun kami dalam teknologi,” kata Wonjoon Suh, wakil presiden eksekutif dan kepala Divisi Baterai Otomotif Lanjutan di LG Energy Solution. “Truk -truk masa depan GM yang ditenagai oleh kimia baru ini adalah contoh kuat dari komitmen bersama kami.”
Pengumuman ini mengikuti yang serupa yang dibuat oleh Charles Poon, Direktur Teknik Propulsi Listrik di Ford, pada tanggal 23 April. “Ini bukan hanya percobaan laboratorium. Kami secara aktif bekerja untuk mengukur kimia sel LMR dan mengintegrasikannya ke dalam jajaran kendaraan kami di masa depan dalam dekade ini.”
Poon mengutip biaya produksi baterai LMR yang lebih rendah, kepadatan energi yang lebih tinggi, peningkatan stabilitas dan keamanan sebagai faktor kunci dalam keunggulannya. Ford memulai penawaran EV mereka dengan baterai nikel-kobalt-Mangan (NCM), kemudian menambahkan baterai lithium-iron-fosfat (LFP) pada tahun 2023.
Baterai LMR berbeda
Untuk memahami bagaimana baterai ini berbeda dari yang saat ini digunakan, Anda harus memahami cara kerja baterai. Sederhananya, listrik diproduksi dalam baterai dari reaksi antara anoda, yang menciptakan elektron, dan reaksi dalam katoda, yang menyerapnya. Elektrolit memungkinkan muatan listrik mengalir antara katoda dan anoda. Produk bersihnya adalah listrik.
Foto oleh Steve Fecht untuk General Motors
Platform Ultium GM saat ini menggunakan baterai aluminium oksida kobalt nikel mangan, juga dikenal sebagai NCM, yang menggunakan 85% nikel, 5% kobalt, dan 10% mangan untuk lapisan katoda. Namun, kobalt dan nikel mahal, dan kobalt diketahui ditambang dengan pekerja anak, yang merupakan masalah hak asasi manusia. Kimia baterai lainnya yang banyak digunakan adalah lithium zat besi fosfat, atau LFP, yang harganya sekitar 20% lebih rendah dari baterai NCM, tetapi Cina memiliki monopoli dekat dalam pembuatan sel LFP, menurut S&P Global.
Gm
Sebaliknya, baterai LMR menggunakan sekitar 35% nikel, 65% mangan, dan hampir tidak ada kobalt. Mengingat itu adalah elemen kelima paling umum di bumi dan tersedia secara luas, mangan jauh lebih murah daripada nikel dan kobalt. Baterai LMR harganya kira -kira sama untuk diproduksi sebagai baterai LFP, sementara menjadi 33% lebih padat energi. GM berencana untuk menghasilkan sel prismatik persegi panjang daripada sel -sel kantong yang saat ini digunakan, meningkatkan efisiensi pengemasan dan mengurangi jumlah komponen sebanyak 75%. Selain itu, Kimia LMR bekerja dengan baik dengan ukuran sel yang lebih besar, yang lebih menurunkan biaya sistem.
Sementara truk kerja Chevrolet Silverado EV dengan Max Range memiliki rentang 492 mil dengan peringkat EPA, ia menggunakan baterai NCM. Menggunakan baterai LMR akan memungkinkan GM untuk memberikan kisaran yang sama dan menurunkan harga, yang sekarang mulai dari $ 57.095 dan mencapai $ 97.895.
Pikiran terakhir
Sementara GM mulai meneliti sel-sel baterai lithium-ion yang kaya mangan pada tahun 2015, kinerja dan daya tahan belum setara. Secara historis, mereka telah menderita masa hidup yang pendek, kehilangan tegangan dalam waktu singkat, tetapi solusi energi GM dan LG menyatakan bahwa mereka telah mengatasi hambatan seperti itu dengan “menambahkan dopan dan pelapis eksklusif, bersama dengan rekayasa partikel, inovasi proses, untuk mencapai kepadatan energi yang tepat dan pengaturan bahan baterai di dalam sel untuk menjaga mereka tetap stabil,” menurut tetap stabil. Penelitian dan pengembangan di Pusat Inovasi Sel Baterai Wallace GM di Warren, Michigan, telah menyebabkan mitra perusahaan yang memiliki lebih dari 200 paten di seluruh dunia dengan teknologi terkait LMR.
Gm
Pada akhirnya, GM melihat teknologi yang memberikan jangkauan lebih banyak dengan biaya lebih rendah, yang seharusnya membantu menurunkan biaya EV, titik lengket dalam perjalanan mereka untuk diterima lebih luas. Menurut Cox Automotive, harga rata -rata yang dibayarkan untuk mobil baru pada Maret 2025 adalah $ 47.462. Sebagai perbandingan, harga rata -rata yang dibayarkan untuk mobil listrik adalah $ 59.205 – premi harga 22% dan tertinggi dalam beberapa tahun. Realitas harga seperti itu mendorong penelitian untuk mengurangi biaya baterai, sementara tarif mendorong pembuat mobil untuk lebih sedikit mengandalkan China untuk mineral dan komponen mereka.
