Salah satu mesin Mercedes yang paling produktif
Tidak ada mesin yang sempurna, tetapi beberapa direkayasa dengan baik sehingga cukup dekat, dan Mercedes M276 DE 35, V6 yang disedot secara alami 3,5 liter, adalah salah satunya. Mesin memiliki kesalahan umum kecil, seperti kebocoran oli dan pengikut camshaft/cam yang bermasalah, tetapi sangat bagus sehingga, dengan pengecualian kendaraan berbasis roda depan seperti A-Class dan B-Class, Mercedes memasukkannya ke dalam segala hal di antara 2010-2017-ML 350, C 350, E 350, s 350, Gle 350 ML 350 ML 350, C 350, E 350, S 350, S 350, GLE 350 ML 350, C 350, E 350, S 350, GLE 350 ML)) Saluran I Do Mobil Pertunjukan dalam Tearrown of Core Exchange M276 (tertanam di bagian bawah artikel ini), mengabaikan masalah kecil dapat menyebabkan masalah besar. Tanpa pelat Vin, riwayat jarak tempuh, atau informasi lainnya, satu -satunya cara untuk menentukan apa yang membunuh mesin yang biasanya andal ini adalah satu langkah pada satu waktu.
Dekonstruksi Menipu
Lihat 2 gambar galeri ini di
Artikel asli
Sebelum dilakukan apa pun, kita dapat melihat lubang di panci minyak, dan dikombinasikan dengan fakta bahwa poros engkol menolak untuk berbalik, ini mengkhawatirkan. Namun, tanpa bukti batang penghubung yang melarikan diri dari hitam, dan karena ini adalah mesin pertukaran inti yang tidak berjalan, jelas bahwa panci oli hanya ditukar dari motor yang rusak lainnya. Tanda yang baik untuk pengecer suku cadang adalah bahwa tidak ada bagian dari harness listrik yang tampaknya telah robek, jadi siapa pun yang melepas mesin (dari tahun 2014 atau 2015 ml 350) melakukannya dengan hati -hati. Pindah, motor injeksi langsung ini menunjukkan banyak bukti penumpukan karbon dan beberapa rembesan minyak kecil di kepala, tetapi valvetrain tampaknya hampir sempurna. Setidaknya, itu terjadi sampai penutup katup ditarik, menunjukkan pengikut cam usang dengan mencetak gol di camshaft juga. Cam lobus juga menunjukkan beberapa bukti keausan, tetapi tidak cukup untuk mempengaruhi bantalan jurnal. Tanpa kegagalan waktu yang lengkap, faktor -faktor ini tidak dapat disalahkan atas kegagalan motor ini. Itu menjadi jelas di bawah penutup waktu, setelah kepala dilepas.
Penyebab kegagalan M257 dan bagaimana menghindarinya
Mercedes-Benz
Setelah melepas pompa air, pompa oli, dan tensioner, dan melonggarkan tutup ujung, poros engkol akhirnya berputar, memungkinkan pelepasan bantalan utama (salah satunya dinilai dengan buruk, meskipun bantalan jurnal baik -baik saja). Blok itu terlihat bagus, dengan hanya beberapa skor kecil di dinding silinder, dan tidak ada pecahan peluru di filter oli atau bahkan pelumas residu di kepala. Dengan demikian, diagnosisnya adalah ini: kebocoran minyak minor yang tidak tertangani tumpah ke sabuk serpentine. Seiring waktu, sabuk menjadi jenuh dan kehilangan ketegangannya, memungkinkannya untuk bergerak sedikit ke belakang dan maju. Sayangnya untuk pemilik asli mesin ini, kali ini, sabuk bergerak ke belakang mesin, disedot di belakang katrol engkol (pemilik N54 dapat berhubungan). Sabuk longgar sudah buruk untuk waktu, tetapi sedikit sabuk yang dilahirkan kemudian mengetuk rantai pompa oli dari gigi dan ke engkol, di mana ia dikompres.
Ini, bersama dengan potongan -potongan segel engkol dan sabuk serpentine berada di ruang yang ketat di mana mereka tidak termasuk, menyebabkan overextension dari salah satu tensioner pompa oli, menyebabkan pompa oli memanfaatkan. Saat yang terjadi, mesin mati, dan ketika mobil meluncur ke sisi jalan, engkol sudah membuat rotasi terakhir di bawah listrik. Ini menjelaskan kurangnya puing -puing logam di filter oli dan area lainnya; Pompa oli tidak punya waktu untuk mengedarkan oli lagi setelah bantalan utama pertama dinilai.
Jadi apa yang bisa kamu lakukan? Pertama, jangan abaikan kebocoran minyak, bahkan jika kecil. Bahkan jika mereka tidak menyebabkan masalah khusus ini, mesin ini terkenal karena meneteskan oli ke konektor harness, dan jika beberapa di antaranya masuk ke steker ECU, ECU itu bersulang. Kedua, pastikan bahwa layanan minyak dan top-up dilakukan dengan corong untuk menghindari tetesan yang tidak perlu pada komponen rewel. Dan akhirnya, jangan hanya mengganti cairan dan filter – tensioner juga memiliki umur terbatas. M257 adalah salah satu mesin Mercedes modern yang paling andal yang pernah ada, tetapi tetap membutuhkan perawatan dan pemeliharaan.
