Jauh sebelum dieselgate, peraturan emisi Draconian, dan pemotongan biaya yang agresif, Volkswagen memiliki era teknik yang mengesankan. Selama kepemimpinan yang kejam di Ferdinand Piëch, tidak ada batasan apa yang bisa dilakukan oleh para insinyur di bawah kap mesin. VW Group bereksperimen dengan segalanya, termasuk sedan W-8 dan W-12 serta SUV diesel V-10 dan V-12. Heck, itu bahkan membuat Audi R8 dengan TDI dua belas silinder.
Di bawah payung VW, Bugatti memberi kami W-16 Veyron, tetapi hanya setelah menggoda yang lebih liar Konsep W-18. Namun, binatang buas delapan belas silinder bukan satu-satunya mesin radikal yang tersisa di lantai ruang pemotongan. Masukkan W-10 yang terlupakan. VW memodifikasi M5 untuk mengakomodasi mesin sepuluh silinder sebelum BMW meluncurkan E60/E61 dengan V-10 5.0-liter yang disedot secara alami. Selama bertahun-tahun, M5 bertenaga W-10 tidak lebih dari mitos sampai prototipe muncul untuk dijual pada tahun 2023. Maju cepat hingga 2025, dan Drivetribe Akhirnya mendapat kesempatan untuk memeriksa sedan sport mewah Bavaria yang sulit dipahami ini dengan transplantasi jantung dari donor di Wolfsburg.
Volkswagen membangun setidaknya tiga mesin W-10, salah satunya menemukan jalannya menjadi M5 generasi ketiga (E39). Tapi kenapa? Pada saat itu, VW tidak memiliki sedan berkinerja tinggi yang sebanding di lineup. Yang asli Porsche Panamera Tidak akan tiba sampai 2009. Diikat ke dyno, M5 bertenaga VW memberikan 480 tenaga kuda ke roda. Faktoring dalam kehilangan drivetrain menunjukkan output sekitar 530 hp di engkol, lompatan signifikan di atas mesin BMW S62 asli, 4,9 liter V-8, dengan 394 hp. S85 5.0-liter yang masuk ke M5 E60 dinilai 500 hp.
Tidak jelas bagaimana atau mengapa VW mengizinkan mesin yang unik, diperkirakan menggantikan 5,0 liter, berakhir di tangan pribadi. Kami tahu ini M5 tetap drive roda belakang dengan gearbox manual enam kecepatan, menjadikannya kerusuhan mutlak untuk dikendarai. Namun, tidak adanya kontrol stabilitas dan rem anti-lock berarti bahwa itu mungkin sedikit, untuk sedikitnya.
Mesin itu tampaknya merupakan perpaduan dari dua VR-5 2,5 liter, tetapi tidak seperti mesin VR tradisional, itu menampilkan blok aluminium cor, bukan besi. Tentunya, Piëch pasti memiliki mobil tertentu dalam pikiran ketika dia menyalakan proyek. Mungkin sesuatu dari Bentley? Rumor mengatakan bahwa VW menuangkan € 2 juta untuk mengembangkan bagal uji M5 ini. Namun, terlepas dari investasi besar-besaran, W-10 tidak pernah menemukan jalannya ke mobil produksi. Kami tidak akan pernah tahu apakah mesin itu akan lebih dapat diandalkan daripada S85 terkenal BMW, yang juga memberi daya pada M6 E63/E64.
Dipercayai bahwa Piëch sangat menyukai M5 adat sehingga ia menggunakannya sebagai perjalanan pribadinya untuk bekerja. Almarhum VW Supremo menunjuk Sabine (Wolfram) Willeke untuk memimpin tim pengembangan sebagai bagian dari proyek yang lebih luas yang juga termasuk mesin W-8, W-12, dan W-16. Konglomerat otomotif Jerman tidak lagi membuat mesin W. W-8 Passat sudah pensiun sekitar dua dekade yang lalu, sementara Continental/Flying Spur’s W-12 dihentikan pada tahun 2024. Adapun W-16 Chiron yang perkasa, itu harus memberi jalan bagi V-16 Cosworth di dalam Tourbillon.
