Tidak mudah menjadi insinyur otomotif yang bertugas mengembangkan mobil baru untuk pasar Eropa. Uni Eropa tidak diragukan lagi memiliki undang -undang yang paling ketat dalam hal emisi, kebisingan, keamanan, dan kriteria lainnya. Standar yang lebih tinggi ini tidak hanya menaikkan harga tetapi juga mengkonsumsi sebagian besar waktu rekayasa.
Ketua Stellantis John Elkann memberi tahu Berita Otomotif Eropa Bahwa seorang insinyur yang bekerja di salah satu konglomerat otomotif terbesar menghabiskan lebih dari seperempat dari waktu mereka hanya untuk memastikan kepatuhan dengan peraturan ketat UE: “Jika Anda melihat insinyur kami, lebih dari 25 persen hanya bekerja pada kepatuhan, jadi tidak ada nilai yang ditambahkan.”
Fiat 500 mendatang dengan mesin gas
Foto oleh: Fiat
Dan itu hanya akan menjadi lebih buruk. Elkann, yang juga memimpin Ferrarikata mobil yang dijual di Eropa perlu memenuhi lebih dari 120 peraturan baru pada akhir dekade. Tantangan yang paling menakutkan adalah mengurangi emisi armada. Rata -rata 93,6 g/km untuk 2025 hingga 2029 sudah 15% lebih rendah dari standar sebelumnya. Untuk periode 2030-2034, angka itu harus turun lebih jauh menjadi hanya 49,5 g/km. Mulai tahun 2035, mobil -mobil baru yang dijual di Eropa tidak akan diizinkan menghasilkan emisi berbahaya, secara efektif melarang penggunaan mesin pembakaran.
Kami baru saja berduka atas kehilangan banyak mobil menyenangkan di Eropa Karena peraturan yang lebih ketat, tetapi dampaknya mencapai jauh melampaui mobil sport. Elkann berpendapat bahwa kendaraan kecil juga diperas sebagai kenaikan harga, didorong oleh kepatuhan peraturan yang mahal, membuatnya kurang layak. Grup Volkswagen berhenti membuat VW naik!, Skoda Citigo, dan kursi MII bertahun -tahun yang lalu.
Dia mencatat bahwa lebih dari satu juta kendaraan dengan harga di bawah € 15.000 dijual di Eropa pada tahun 2019, tetapi jumlah itu telah anjlok menjadi sekitar 100.000. Solusinya? UE harus mengambil inspirasi dari mobil kei Jepang dan memperkenalkan kesetaraan Eropa: “Tidak ada alasan mengapa jika Jepang memiliki mobil kei, yang merupakan 40 persen dari pasar, Eropa seharusnya tidak memiliki e-car.”
Awal tahun ini, Mantan CEO Renault Luca de Meo Juga menekankan perlunya mobil yang lebih kecil, menyatakan: “Berkendara setiap hari dengan kendaraan listrik dengan berat 2,5 ton [5,551 pounds] jelas merupakan omong kosong lingkungan. ”
Foto oleh: Motor1
Meskipun semakin populernya crossover, masih ada permintaan yang jelas untuk kendaraan yang lebih kecil dan lebih ringan di Eropa. Merek anggaran Renault, Dacia, berkembang dengan lineup tanpa embel-embel yang ringan dan terjangkau. Menurut data dari Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA), Dacia memegang pangsa pasar 5,1% hingga April, sebagian berkat keberhasilan Sandero Supermini. Sementara Dacia memang menjual SUV seperti Duster dan Bigster, bahkan konfigurasi terberat dari yang terakhir hanya memiliki berat sekitar 1.400 kilogram (3.086 pound).
Birokrasi yang berlebihan merusak keterjangkauan dan dapat menjadi bumerang dengan dorongan Eropa untuk elektrifikasi. Membuat mobil baru risiko lebih mahal mendorong orang untuk menjaga kendaraan mereka yang lebih tua dan lebih berpolusi. Melonggarkan peraturan tentang mobil kecil, mirip dengan pendekatan mobil Kei Jepang, dapat memberi para pembuat mobil fleksibilitas untuk membangun model yang lebih murah dan lebih efisien. Akankah itu terjadi? Mengingat kecenderungan UE untuk memperketat buku aturan, tampaknya tidak mungkin.
