Banyak pembuat mobil bergegas mengatur tanggal cutoff untuk mesin pembakaran, hanya untuk mundur pada tujuan listrik mereka yang tinggi hanya beberapa tahun kemudian. Tetapi BMW tidak melanggar janji apa pun karena alasan sederhana bahwa ia tidak pernah mengumumkan di akhir mobil bertenaga gas. Pada beberapa kesempatan, CEO Oliver Zipse menekankan bahwa pergantian ke listrik tidak boleh dipaksakan dan bahwa konsumen harus memiliki kebebasan untuk memilih, mengutip harga EV yang tinggi dan infrastruktur pengisian daya yang terbelakang.
Dalam wawancara baru dengan surat kabar bisnis Jerman Automobilwoche (Diperlukan Langganan)seorang pejabat senior BMW menyatakan, “Mesin pembakaran adalah yayasan kami dan juga akan membiayai bisnis masa depan kami.” Klaus von Moltke adalah manajer pabrik di pabrik BMW Steyr di Austria, di mana 1,2 juta mesin dibangun tahun lalu. Dia menambahkan bahwa pengembangan powertrain konvensional akan berlanjut. Untuk mengamankan masa depan ICE, para insinyur akan membuat mesin tiga hingga delapan silinder sesuai dengan peraturan Euro 7 mendatang.
Foto oleh: BMW
Sementara itu mungkin terlihat BMW hanya merujuk pada mesin bensin, diesel belum mati. Von Moltke menyatakan bahwa perusahaan menguji berbagai bahan bakar yang kompatibel dengan mesin pembakaran internal, termasuk HVO100, untuk mobil bertenaga diesel. Singkatan adalah singkatan dari “Minyak Sayuran Hidrotreat,” dan “100” menunjukkan itu adalah bahan bakar yang murni dan tidak berbatu. BMW sudah mengisi mobil diesel yang dibuat di Jerman dengan HVO100 sebelum mengirimkannya ke dealer.
Perusahaan mengklaim emisi CO₂ berkurang sebanyak 90% dibandingkan dengan diesel konvensional. Selain manfaat lingkungan, mesin diesel yang berjalan pada HVO100 dikatakan berkinerja lebih baik selama awal dingin dan kurang rentan terhadap kontaminasi mikroba karena kemurnian bahan bakar.
Di luar mesin pembakaran, pabrik Steyr BMW di Austria Atas juga memproduksi “mesin listrik” untuk Neue Klasse EV di masa depan. Pra-produksi motor listrik generasi keenam dimulai sekitar setahun yang lalu untuk prototipe, di depan IX3 baru Debut September ini di IAA Mobility Show di Munich. Seri produksi crossover listrik akan dimulai akhir tahun ini di pabrik debrecen baru BMW di Hongaria.
Foto oleh: Alex Goy | Motor1
Meskipun BMW tetap berkomitmen untuk mesin pembakaran untuk jangka panjang, ia mengharapkan penjualan terbagi secara merata antara model ICE dan EV pada akhir dekade. Mencapai 50 persen hanya dalam lima tahun adalah ambisius, mengingat bahwa EV hanya menyumbang 17,4 persen dari total penjualan BMW Group (termasuk Mini dan Rolls-Royce) tahun lalu. Pada kuartal pertama tahun 2025, EV membuat hampir 19 persen dari pengiriman, sehingga perusahaan harus merasa cukup percaya diri dapat mencapai paritas pada tahun 2030.
Ditanya apakah Uni Eropa akan menindaklanjuti rencananya untuk melarang Penjualan mobil mesin pembakaran baru pada tahun 2035Klaus von Moltke menjawab: “Bukan tugas kami untuk membuat asumsi seperti itu; itu tidak ada gunanya. Tugas kami adalah mempertimbangkan semua skenario yang mungkin, mempersiapkan masing -masing, dan memastikan kemampuan pengiriman kami.”
BMW menjaga semua opsi tetap terbuka dan belum sepenuhnya berkomitmen penuh sumber dayanya untuk EV. Itu tetap diinvestasikan dalam mesin pembakaran dan telah mengkonfirmasi M3 bertenaga bensin baru dengan inline-enam sedang dalam pengembangan, kemungkinan dengan beberapa bentuk elektrifikasi. M5 yang lebih besar juga tidak kehilangan silinder, karena V-8 sekarang menjadi bagian dari pengaturan hibrida plug-in untuk memenuhi standar emisi yang semakin ketat.
