Kerugian laba yang disebabkan oleh tarif bukanlah tren baru
Awal 30 April, pembuat mobil mewah Jerman Mercedes-Benz Diposting hasil kuartal pertama untuk tahun 2025, mengumumkan margin laba yang lebih rendah dan penjualan yang dipimpin oleh divisi mobil dan van penumpang di tengah ketidakpastian karena lingkungan yang dipimpin tarif di mana ia sekarang ada. Penjualan mobil dan van Merc turun 7% di seluruh dunia selama kuartal pertama, dengan penurunan 10% di pasar -pasar utama seperti Eropa dan Cina, meskipun penjualan naik 1% di Amerika Serikat.
Akibatnya, Divisi Mobil Penumpang Mercedes melaporkan margin laba kuartal pertama sebesar 7,3% pada Q1 2025, sedikit turun dari angka 9% yang dicatat pada waktu yang sama setahun sebelumnya. Penghasilan sebelum bunga dan pajak (EBIT) untuk Mercedes Group mengambil 41% dari penurunan tahun ke tahun, membawa pulang hanya 2,3 miliar euro ($ 2,62 miliar) pada kuartal pertama 2025.
CEO Mercedes-Benz: Kami memiliki “tuas” untuk memerangi tarif
Selama presentasi hasil perusahaan, CEO Mercedes-Benz Ola Källenius dan CFO Harald Wilhelm memperingatkan investor dan analis bahwa tarif, pada level mereka saat ini, akan menelan biaya poin 300 basis perusahaan-atau 3 poin persentase-dari laba atas penjualan tahun ini. Hal ini dapat menyebabkan margin yang sudah diperkirakan dari 6 hingga 8% untuk turun ke level serendah 3%.
Wilhelm mengatakan ramalan yang ada sudah mencakup beberapa langkah mitigasi tarif, termasuk pasar “pra-stocking” seperti AS dan Cina sebelum pengumuman tarif; Namun, ia dan CEO Ola Källenius mencatat bahwa efek tarif, termasuk sentimen dan penjualan konsumen, dapat menyebabkan pasar tidak dapat diprediksi.
“Ini adalah lingkungan yang dinamis yang belum pernah saya lihat dalam 32 tahun saya bersama perusahaan,” kata Källenius. Wilhelm juga memperingatkan bahwa Mercedes bermain di lingkungan “sangat tidak stabil sehingga panduan setahun penuh yang akurat tidak dapat diberikan tingkat kepastian.”
Källenius telah melakukan pembicaraan “konstruktif” dengan administrasi Trump
Selama pengumuman, Källenius menyebutkan bahwa pembuat mobil telah berdiskusi dengan administrasi Trump, meskipun tidak membahas lebih rinci dengan pejabat atau apa yang dicakup oleh percakapan. Namun, ia menggambarkan mereka sebagai “konstruktif.”
Tidak seperti saingan seperti Milik Volkswagen Porsche Dan AudiMercedes memiliki sedikit keunggulan bersama saingannya di Bavaria, BMW: Kehadiran manufaktur di benua Amerika Serikat. Mercedes-Benz telah membuat SUV GLE dan GLS, dan EQE listrik dan EQS SUV di Tuscaloosa, Alabama, Plant, yang juga diekspor ke pasar lain, termasuk Cina, di mana tarif otomatis pembalasan terhadap AS telah mencapai lebih dari 100%.
Meskipun demikian, para eksekutif mencatat bahwa ia telah cukup banyak menempel model GLE dan GLS untuk “mengambil [Mercedes] Jauh ke kuartal kedua, “menambahkan bahwa” di kemudian hari, kendaraan yang datang ke Cina akan terpapar pungutan penghalang tarif, “menyiratkan bahwa GLE dan GLS ekspor dari AS ke Cina dapat berhenti jika kondisinya membuatnya menjadi penghalang.
Adapun Amerika Serikat, Källenius mencatat bahwa pabrik Alabama, yang sudah membuat banyak SUV-nya, serta ultra-mewahnya Maybach Versi, memiliki beberapa kapasitas ekstra untuk menyerap salah satu modelnya. Namun, upaya seperti itu tidak dapat dilakukan dalam semalam, karena membangun jaringan pemasok lokal untuk mengurangi ketergantungan pada suku cadang impor dapat memakan waktu. CEO mengatakan bahwa Mercedes sudah mengukur kelayakan setiap komponen yang tidak dibangun di AS untuk melihat apakah itu dapat dilokalisasi. Namun, satu komponen yang tidak dapat dilokalisasi adalah powertrain, karena jejak Eropa yang ada telah dikembangkan selama rentang seratus tahun, dan akan sangat mahal untuk pindah tanpa perencanaan yang cermat.
Meskipun mencatat bahwa lebih banyak lokalisasi produksi mobil adalah “upaya yang lebih lama” yang bukan merupakan “latihan push-the-button,” Källenius mengakui bahwa kondisi ekonomi memicu pergeseran dari ekspor global ke produksi yang lebih regional dan terlokalisasi.
“Jika kita melihat ke masa depan yang lebih lama, tiga, empat, lima tahun, jika dunia menjadi lebih regional, kita akan mempersiapkannya. Kami adalah juara ekspor ke segala arah,” katanya. “Kamu tidak melakukan hal -hal ini dalam semalam. Butuh beberapa tahun untuk sampai ke sisi lain.”
Pikiran terakhir
Meskipun Presiden meluncurkan program penggantian dengan pengumuman tarifnya pada 29 April, masih belum jelas apakah itu akan melakukan apa pun, terutama karena penalti inti 25% tetap ada. Tetapi seperti yang ditunjukkan Mercedes, mengubah pola produksi dan pengerjaan ulang rantai pasokan, apalagi membangun atau memperluas pabrik di Amerika Serikat, membutuhkan banyak waktu, matematika, dan perencanaan untuk bekerja secara efektif; Ini tidak seperti membalik sakelar lampu.
