Tarif AS mengguncang industri otomotif
Industri mobil AS sedang menguatkan turbulensi segar karena tarif 25% baru pada kendaraan dan suku cadang yang diimpor mulai berlaku. Sementara bertujuan untuk meningkatkan manufaktur dalam negeri, kebijakan itu bisa berakhir dengan menyakiti perusahaan yang dirancang untuk dilindungi – terutama “tiga besar” Detroit.
Pengumuman kejutan dari Presiden Trump pada hari Rabu membalikkan banyak tarif timbal balik yang diumumkan AS minggu lalu, mengirimkan pasar saham lebih tinggi karena sebagian pulih dari penurunan besar pada hari -hari sebelumnya. Tapi, pemerintahan Trump mengkonfirmasi Keuangan Yahoo bahwa pengumuman itu tidak mempengaruhi 25% tarif sektor mobil asing yang diumumkan sebelumnya Trump.
Konsekuensi yang tidak diinginkan dari tarif
Pada tahun 2024, sekitar 6,3 juta dari 16,1 juta kendaraan ringan baru yang dijual di AS diimpor dari mitra dagang utama, termasuk Meksiko, Kanada, Jepang, Korea, dan Uni Eropa. Mulai 3 Mei, impor tersebut, bersama dengan suku cadang mobil buatan asing, akan dikenakan tarif baru yang curam.
Pada pandangan pertama, langkah ini tampaknya dirancang untuk menguntungkan pembuat mobil domestik. Tetapi data dari Jato Dynamics mengungkapkan gambaran yang lebih rumit. Ford, GM dan Stellantis menjual 1,85 juta kendaraan impor di AS tahun lalu, yang merupakan 13% dari total penjualan global mereka. Itu bagian yang lebih besar daripada banyak saingan internasional mereka.
“Peluncuran tarif ini adalah masalah lain bagi industri untuk bernavigasi,” kata Felipe Munoz, seorang analis global di Jato. “AS adalah pasar kendaraan terbesar kedua di dunia, dan sekarang akan lebih sulit dari sebelumnya bagi sebagian besar pembuat mobil non-Cina di seluruh dunia untuk berdagang.”
Tidak ada pembuat mobil melarikan diri dari masalah tarif
Merek -merek Jepang seperti Toyota, Honda dan Nissan sedikit lebih terisolasi, dengan hanya 9% dari penjualan global mereka yang berasal dari impor AS. Merek-merek Jerman seperti Volkswagen, BMW, dan Mercedes-Benz lebih baik, dengan hanya 7% dari volume global mereka terkait dengan penjualan AS yang mengimpor.
Namun rasa sakit yang sebenarnya mungkin datang untuk perusahaan dengan ketergantungan yang tinggi pada permintaan AS, terlepas dari asal mereka. Subaru, misalnya, menjual 71% kendaraannya di AS, dan meskipun banyak yang dibangun di Indiana, impor masih merupakan 26% dari penjualan globalnya. Mazda berada dalam ikatan yang sama, dengan lebih dari seperempat volume di seluruh dunia terikat pada kendaraan AS yang diimpor.
General Motors menonjol di antara pembuat mobil besar, dengan 18% dari penjualan globalnya berasal dari kendaraan impor yang dijual di AS – tertinggi di antara lima pemain global teratas. Volkswagen, sementara kurang bergantung pada AS secara keseluruhan, masih mengimpor sekitar 80% dari kendaraan yang dijual di sini. Itu bisa memaksa pembuat mobil Jerman, bersama dengan yang lain, untuk meningkatkan produksi domestik hanya untuk mempertahankan pijakannya di pasar mobil terbesar kedua di dunia.
Pikiran terakhir
“Bersama Volkswagen, kemungkinan Volvo, Hyundai-Kia, Mercedes, BMW, Stellantis, Toyota, Nissan, Subaru dan General Motors perlu meningkatkan jejak produksi mereka di AS dalam waktu dekat,” kata Munoz. “AS adalah pasar yang tidak bisa mereka tinggalkan.”
Beberapa tahun ke depan mungkin melihat perombakan jejak produksi global, dengan pembuat mobil besar dan kecil mencari cara untuk membangun lebih banyak mobil lebih dekat dengan pelanggan yang membelinya. Untuk tiga besar Detroit, jalan di depan baru saja menjadi kasar.
