Ferrari bukan yang pertama memimpikan mesin oval-piston. Honda benar-benar berlari dan kemudian menjual oval-piston V-4, dengan masing-masing piston memiliki dua batang penghubung dan kepala delapan katup. Pada dasarnya, itu adalah semacam V-8 dengan dua pasang ruang pembakaran bersama di kedua bank silinder. Autoguide menemukan paten Ferrari baru Untuk jenis mesin oval-piston yang sangat berbeda, V-12 dengan piston diputar 90 derajat dari orientasi mereka dalam gambar Honda.
V-12 mungkin menjadi raja mesin otomotif, tetapi dengan enam silinder di kedua sisi, mereka panjang. Ferrari memiliki mengusulkan desain yang memperpendek V-12dengan piston oval yang dikemas lebih dekat bersama-sama daripada di mesin piston melingkar dengan perpindahan yang setara. Dengan kata lain, Anda dapat memiliki perpindahan yang sama dengan mesin tradisional tetapi jarak bor yang lebih pendek.
Foto oleh: Kantor Paten Eropa
Cranktrain lengkap dari Ferrari yang diusulkan oval-piston V-12
Piston itu sendiri berbentuk pil, rata di sisi yang lebih panjang, dan melingkar di sisi yang lebih pendek daripada benar-benar bulat.
Ferrari juga merancang perakitan berputar baru yang membantu mempersingkat panjang mesin. Dalam V-12 tradisional, piston di bank yang berlawanan berbagi jurnal poros engkol, tetapi batang penghubung mereka sedikit diimbangi, meningkatkan panjang mesin secara keseluruhan. Di sini, piston di tepi kiri menempel pada tutup yang melesat ke batang penghubung sisi kanan. Piston kiri itu memiliki batang penghubung yang lebih pendek yang terpasang pada tutup melalui pin terpisah.
Foto oleh: Kantor Paten Eropa
Foto oleh: Kantor Paten Eropa
Pada dasarnya, silinder yang berlawanan satu sama lain adalah paralel daripada diimbangi oleh beberapa millimeter, saat terlihat top-down.
Pengaturan yang rapi ini membantu mengurangi panjang sedikit, dan saya menduga perakitan yang berputar-secara dasar, semua barang yang berputar di mesin-mungkin lebih ringan dari V-12 tradisional, memiliki komponen yang lebih sedikit dan lebih kecil. Ini dapat menyebabkan lebih banyak kinerja RPM tinggi. Ferrari juga mengatakan dalam pengajuan paten bahwa piston, yang telah mencukur “rongga” di rok, membantu mengurangi gesekan antara piston dan dinding silinder. Memotong gesekan juga membantu kinerja, terutama pada kecepatan mesin yang lebih tinggi.
Dengan memiliki V-12 yang lebih pendek, Ferrari dapat memotong ukuran kendaraan secara keseluruhan, atau membuat lebih banyak ruang untuk komponen hybrid, seperti motor listrik antara mesin dan transmisi. Kembali ke prinsip pertama untuk sedetik, mesin secara efektif merupakan pompa udara. Semakin banyak udara yang Anda masuk dan keluar, semakin banyak daya yang dapat Anda hasilkan. Menggunakan piston oval, Ferrari secara teoritis dapat menggunakan katup asupan dan buang yang lebih besar atau lebih banyak, bagaimanapun meningkatkan total area katup. Tidak ada referensi ke ujung atas mesin dalam paten ini, jadi kami tidak tahu apa, atau jika, Ferrari memiliki sesuatu yang terjadi di sana.
Terus terang, kami tidak tahu apakah Ferrari bahkan berencana untuk membangun mesin desain ini. Mungkin hanya ingin melindungi desainnya sehingga orang lain tidak menyalin, setidaknya tanpa membayar biaya lisensi.
Jika membangun mesin ini, itu akan mewakili keberangkatan besar dari desain V-12 tradisional, dan ada sesuatu yang bisa dikatakan untuk mengembangkan desain yang ada alih-alih pergi untuk revolusi. Tetapi Ferrari juga harus memenuhi peraturan emisi yang semakin ketat, dan jika ingin terus menjual V-12-mesin khasnya,-mungkin perlu mengambil pendekatan radikal.
