Namanya Toyota NameSake tertinggi memiliki banyak hal untuk dikatakan tentang sikap perusahaan terhadap EV perforance tinggi.
Sebagai mantan presiden dan CEO dan sekarang ketua dewan Toyota, Akio Toyoda telah lama menyeimbangkan tanggung jawab perusahaannya dengan hasrat untuk balap. Di bawah nama samaran “Morizo Kinoshita,” ia menciptakan identitas kedua di trek, bersaing dalam acara-acara besar motorsport seperti 24 jam Nürburgring pada tahun 2009, 2014, dan 2019. Seringkali di belakang kemudi mobil balap bermerek Toyota dan Lexus.
Faktanya, masukannya di belakang kemudi di balapan dan di balik pengembangan, produksi, dan mobil balap telah sangat disemen ke dalam pengetahuan Toyota sehingga mobil -mobil seperti edisi Toyota Gr Corolla Morizo dinamai menurut namanya.
Toyoda bukan penggemar berat mobil sport listrik atau mobil balap.
Dalam sebuah wawancara baru-baru ini dengan Automotive News, Toyoda menggandakan skeptisisme kendaraan baterai-listrik. Namun, ketika mengakui bahwa beberapa insinyur Toyota menginginkan mobil sport EV, ia mengatakan bahwa idenya tidak sepenuhnya selaras dengan nilainya.
“Akan selalu ada orang di dalam Toyota yang bersemangat mengembangkan mobil sport listrik,” kata Toyoda kepada AutoNews. “Tapi bagi saya, sebagai pengemudi utama, definisi saya tentang mobil sport adalah sesuatu dengan aroma bensin dan mesin yang bising.”
TERKAIT: Cadillac mengkonfirmasi V-Series EV kinerja tinggi masa depan lainnya
Selain itu, ia masih percaya bahwa perusahaan memiliki gunung untuk naik ketika datang untuk membangun pilihan EV yang sesuai dengan mantra Toyota untuk menyediakan mobil yang terjangkau dan berkualitas tinggi untuk pelanggannya. Saat ini, di Amerika Serikat, Toyota hanya menawarkan satu EV: BZ4X, crossover yang dikembangkan bersama dengan Subaru.
“Toyota adalah merek produksi massal, jadi kami juga perlu memikirkan keterjangkauan, bahkan dengan BEV,” katanya. “Begitu Toyota memiliki kapasitas untuk menawarkan BEV yang terjangkau, maka mungkin itu saat ketika saya sebagai pengemudi utama akan memperkenalkan mobil sport BEV.”
EV tidak “menarik” untuk dikendarai, kata Morizo
Menanggapi pertanyaan yang menanyakan kepadanya apakah dalam kapasitasnya sebagai “pengemudi master” Toyota, apakah ia akan pernah balapan EV dalam balapan yang bersaing, pria yang diketahui para penggemar hanya ketika Morizo menyatakan bahwa ia tidak ingin balapan EV karena jenis ras yang ia sukai (balapan ketahanan) akan kurang tentang mengemudi keterampilan dan lebih banyak tentang batasan teknis mobil.
“Tidak! Ini tidak menyenangkan,” katanya. “Karena kamu tidak akan bisa berkeliling sirkuit selama lebih dari satu jam. Jenis balapan yang aku masuki sebagian besar adalah balapan ketahanan, jadi dengan BEV saat ini, itu tidak akan menjadi balapan mobil. Ini adalah ras waktu pengisian atau pertukaran baterai atau sesuatu. Pengemudi master berikutnya harus menghadapi tantangan itu. Itu tugas mereka.”
Pikiran terakhir
Saya tidak benar -benar terkejut tentang pencegahan Toyoda terhadap hal semacam ini. Dia secara terbuka kritis tentang EV di masa lalu, dan ini hanya lebih banyak tinta di bagian buku itu. Dalam sebuah pernyataan di a Acara Toyota Company pada Januari 2024Morizo berpendapat bahwa EV “datang sebagai satu set dengan infrastruktur,” dengan alasan bahwa banyak pengemudi Toyota hidup di beberapa bagian dunia dengan sedikit akses ke listrik.
“Tidak peduli berapa banyak kemajuan yang dihasilkan BEV, saya pikir mereka masih akan memiliki pangsa pasar 30 %,” kata Toyoda. “Lalu, 70% sisanya akan menjadi HEVS [hybrid-electric vehicles]Fcevs [fuel cell electric vehicles]dan mesin hidrogen. Dan saya pikir [gas] Mobil mesin pasti akan tetap ada. Saya pikir ini adalah sesuatu yang akan diputuskan oleh pelanggan dan pasar, bukan nilai regulasi atau kekuatan politik. “
Dalam wawancara Autonews yang sama, ia membela dorongan perusahaan terhadap hibrida dengan mengatakan: “Kami mengatakan sebagai perusahaan musuh adalah karbon,” juga mencatat bahwa dalam rentang pembuatan 27 juta mobil hibrida, itu “memiliki dampak yang sama dengan 9 juta BEV di jalan.”
“Tetapi jika kita telah membuat 9 juta BEV di Jepang, itu sebenarnya akan meningkatkan emisi karbon, tidak mengurangi mereka. Itu karena Jepang bergantung pada pembangkit listrik termal untuk listrik,” katanya. “Kita harus melihat semua opsi dan bekerja di segala arah. Sebagai perusahaan, kita sangat konsisten dalam mengatakan apa yang kita lawan adalah karbon dioksida.”
Secara keseluruhan, alter ego di trek Toyoda dan sikapnya yang hati-hati pada EV melukiskan gambaran yang jelas: dia adalah seseorang yang percaya mengemudi harus tetap menjadi pengalaman yang emosional dan mudah diakses, bukan hanya kotak centang politik atau peraturan. Apakah itu mendorong mobil balap Toyota ke batas mereka atau mengadvokasi pendekatan yang lebih fleksibel untuk pengurangan karbon, Toyoda secara konsisten memperjuangkan masa depan di mana penggemar mobil masih memiliki suara dalam penampilan masa depan itu.
