Menavigasi penghalang jalan
Honda membuat langkah yang tidak terduga untuk menavigasi lanskap pemindahan tarif AS – membeli baterai hibrida dari saingan lama Toyota. Kesepakatan itu, yang dilaporkan oleh surat kabar Jepang Nikkei, memungkinkan Honda untuk menghindari tarif impor yang besar pada komponen yang bersumber dari Cina dan Jepang sambil memberikan pabrik baterai North Carolina senilai $ 14 miliar yang baru senilai $ 14 miliar.
Persaingan yang disisihkan untuk bertahan hidup
Toyota dan Honda telah menjadi pesaing sengit selama beberapa dekade, berjuang untuk mendominasi di pasar hibrida. Tetapi dengan tarif baru Administrasi Trump-termasuk pungutan 10% pada impor Cina yang mulai berlaku bulan ini dan lompatan yang diharapkan dari 2,5% menjadi 25% pada kendaraan buatan Jepang-Honda berada di bawah tekanan untuk memikirkan kembali rantai pasokannya. Daripada menyerap biaya atau memberikannya kepada konsumen, perusahaan mengamankan 400.000 paket baterai hibrida buatan Toyota per tahun mulai April 2025.
Langkah ini masuk akal bagi kedua pembuat mobil. Honda, yang menjual lebih dari 308.000 hibrida di AS tahun lalu, berencana untuk memperluas lineup hybrid dan membutuhkan pasokan baterai yang stabil dan bebas tarif. Toyota, sementara itu, mendapat pelanggan besar untuk membantu membenarkan investasi baterai besar -besaran di North Carolina. Kesepakatan itu juga menandakan tren pembuat mobil Jepang yang lebih luas mengurangi ketergantungan pada pemasok Cina yang mendukung produksi domestik atau AS.
Akankah hibrida Honda mendapatkan Toyota Boost?
Sementara detail di mana model Honda akan menggunakan baterai yang disediakan Toyota tetap tidak jelas, hibrida CR-V yang populer adalah pesaing yang kuat. Dengan Honda yang bertujuan untuk menumbuhkan penjualan hibrida, mengamankan sumber baterai yang berbasis di AS membantu memastikan produksi tetap tidak terputus, bahkan jika tarif pada komponen buatan asing terus meningkat.
Honda
Namun, ini bukan aliansi dalam arti tradisional. Honda hanya membeli baterai dari Toyota tanpa kesepakatan timbal balik. Pabrik North Carolina Toyota, yang mencakup lebih dari tujuh juta kaki persegi, akan menjadi pemasok utama tidak hanya untuk model hibrida dan EV sendiri tetapi juga untuk pesaing.
Tarif memaksa pembuat mobil untuk beradaptasi
Honda dan Toyota bukan satu -satunya produsen yang mengkonfigurasi ulang rantai pasokan untuk menghindari tarif. Volkswagen dan Porsche menimbang produksi AS untuk bea bea bypass, sementara Volvo menunda peluncuran EX30 untuk menghindari tarif 100% pada EV buatan Cina. Sementara itu, pembuat mobil domestik seperti GM dan Stellantis telah memangkas produksi di pabrik di Kanada dan Meksiko, di mana tarif dapat segera mencapai keras.
Pikiran terakhir
Untuk Toyota, kesepakatan dengan Honda membantu membenarkan investasi baterai AS senilai $ 14 miliar. Bagi Honda, ini adalah cara untuk menghindari kenaikan harga dan mempertahankan daya saing di pasar yang berubah dengan cepat. Ketika kebijakan perdagangan terus bergeser, lebih banyak pembuat mobil mungkin menemukan diri mereka membuat kemitraan tak terduga serupa untuk menjaga bisnis mereka berjalan dengan lancar.
Apakah kesepakatan ini berkembang menjadi sesuatu yang lebih banyak masih harus dilihat. Jika tarif terus meningkat, kita dapat melihat kolaborasi lebih lanjut antara pembuat mobil yang pernah bertemu satu sama lain secara ketat sebagai saingan. Untuk saat ini, ini adalah keputusan bisnis pragmatis – yang menggarisbawahi seberapa banyak lanskap otomotif global bergeser.
