Ferrari melakukan lebih baik dari sebelumnya, dengan rekor penjualan tahun lalu dan cukup pesanan untuk tetap sibuk hingga tahun 2026. EV PERTAMA diluncurkan akhir tahun ini, idealnya memperluas basis pelanggan lebih lanjut. Bagaimana bisa memikat kuda berjingkrak di pembeli yang lebih banyak? Dengan mengembalikan gearbox manual. Mungkin saja terjadi, menurut Gianmaria fulgenzi, orang yang bertanggung jawab atas pembangunan di Maranello.
Berbicara dengan majalah Australia CarsalesKepala petugas pengembangan produk Ferrari mengesampingkan debu dari shifter yang terjaga keamanannya untuk model produksi reguler. Sebagai gantinya, pengaturan tiga pedal akan lebih masuk akal sebagai tindak lanjut dari mobil eksklusif seperti Monza SP1/SP2 dan Daytona SP3. Edisi khusus jangka terbatas ini adalah bagian dari seri “ICONA” yang diposisikan di bagian paling atas portofolio. Mereka semua memiliki transmisi otomatis, tetapi model Icona baru dapat melawan tren dengan menambahkan pedal kopling.
Fulgenzi menambahkan bahwa pembeli kaya sudah meminta Ferrari untuk menghidupkan kembali gearbox manual, yang terakhir terlihat lebih dari satu dekade yang lalu. Shifter yang terjaga keamanannya meninggal ketika California 2012 sudah pensiun. Bukan hanya pelanggan yang menginginkan pedal ketiga. Tidak lain dari pengemudi Scuderia Lewis Hamilton ingin melihat tiga pedal di dalam mobil yang membawa kuda berjingkrak. Idealnya, juara dunia Formula 1 tujuh kali menginginkan a F40 dimodernisasiberganti nama menjadi F44, mungkin sebagai anggukan pada nomor balapnya.
Jika icona manual mendapatkan lampu hijau, Ferrari harus membatasi torsi mesin secara artifisial. Kalau tidak, Fulgenzi menyebutkan bahwa pengemudi akan membutuhkan “kaki yang sangat besar” untuk menggunakan kopling berat. Sebagai penyegaran, Monza SP1/SP2 memiliki 530 pon-kaki di keran, sedangkan Daytona SP3 menawarkan 514 lb-ft yang sedikit lebih lambat. Kami yakin satu persen tidak akan memiliki masalah dengan torsi lebih sedikit jika itu berarti mereka dapat mendayung gigi mereka sendiri di V-12 Ferrari, bukannya otomatis kopling ganda yang biasa.
SP4 dengan transmisi manual dan mesin dua belas silinder akan dengan mudah menelan biaya jutaan. Ini terutama benar ketika Anda memperhitungkan Ferrari itu harus mengembangkan gearbox baru hanya untuk segelintir mobil dan masih mendapat untung yang bagus. Itu Daytona SP3 Memiliki harga stiker $ 2,2 juta dan mobil, tetapi itu tidak menghalangi pembeli dengan cepat meraih semua 599 mobil yang direncanakan untuk diproduksi. Seri Icona lainnya kemungkinan tidak terlalu jauh, mengingat SP3 keluar sekitar tiga setengah tahun yang lalu.
Jika ferrari dengan gearbox do-it-yourself akan datang, kami rasa itu akan melewatkan elektrifikasi karena itu hanya memperumit banyak hal. Selain itu, puritan lebih suka memiliki pengalaman es murni untuk mengikuti shifter yang terjaga keamanannya.
