(Bloomberg)-Di sebelah markas BMW AG di jantung kota Munich, sebuah museum dan pusat pameran berdinding kaca secara klasik termasuk 507 convertible yang dikendarai Elvis Presley selama tur Angkatan Darat AS di Jerman Barat. Awalnya dicat putih, King of Rock ‘n’ Roll memiliki roadster diproduksi merah setelah penggemar wanitanya terus menulis di atasnya dengan lipstik.
Ada BMW lain yang diparkir di kampus akhir -akhir ini, tersembunyi dari pandangan di balik set pintu yang aman. Yang ini tertutup kamuflase, karena masa depan perusahaan sedang mengendarai.
Kendaraan utilitas sport, yang disebut IX3, akan menjadi yang pertama dari 40 model baru atau diperbarui yang berbagi perangkat lunak yang licin, komputer berkinerja tinggi dan isyarat desain yang sangat berbeda. Yang terpenting, untuk sebuah industri yang telah dihidupkan oleh produsen Cina yang bergerak cepat meninggalkan Tesla Inc. dalam debu, BMW melakukan peluncuran cepat. Dalam sekitar dua tahun pelanggan mulai menerima pengiriman IX3 pertama, teknologi dalam EV baru ini akan berada di semua kendaraan perusahaan.
“Kami berusia 109 tahun, dan sejauh ini merupakan investasi tunggal terbesar ke dalam satu arsitektur yang pernah kami lakukan,” kata Chief Executive Officer Oliver Zipse kepada Bloomberg dalam sebuah wawancara.
Ada lebih dari beberapa spanner dalam karya untuk sektor mobil global saat ini. Tarif Presiden AS Donald Trump memaksa perusahaan untuk memikirkan kembali rute pasokan untuk kedua komponen dan kendaraan jadi. China’s Byd Co. dan Xiaomi Corp. mengambil pasar terbesar di dunia dengan badai dengan fitur yang diinginkan dan harga yang terjangkau. Transisi ke EV dalam fluks hampir di mana -mana.
Terlepas dari semua keributan yang mendorong pemain lain dalam bisnis yang terkenal dengan risiko ini untuk melawan lubang palka, BMW melanjutkan dengan prosedur break-glass. Zipse telah menandai lineup yang akan datang dengan moniker yang sama yang ditugaskan untuk sedan dan coupe yang memastikan solvabilitas BMW dan menetapkan identitasnya di tahun 1960 -an: Neue Klasse, atau kelas baru.
Ulasan awal menunjukkan bahwa model -model baru ini pantas ditunjuk.
“Produk ini meyakinkan,” tulis Bernstein Stephen Reitman dalam sebuah laporan yang mencetak ulang hari pasar modal baru -baru ini perusahaan. “Karakterisasi BMW kami sebagai Wayne Gretzky dari industri otomotif, berseluncur ke tempat keping akan berada, bukan ke tempat yang berada, tidak berubah.”
Benchmark Baru
Zipse, seorang BMW Lifer, mengambil alih sebagai CEO pada tahun 2019, tepat ketika Tesla mulai menavigasi jalan keluar dari apa yang digambarkan Elon Musk sebagai neraka produksi. Ketika Bloomberg meminta 5.000 pemilik awal model 3 tahun itu, mobil dulu ada di jalan masuk mereka, survei menemukan sejumlah desertir BMW yang mengkhawatirkan.
Sekitar waktu itu, konsumen AS yang memiliki $ 50.000 atau lebih untuk dibelanjakan untuk kendaraan mewah yang sepenuhnya listrik memiliki dua pilihan: Model 3 baru Tesla, atau BMW I3. Bahkan penggemar BMW yang bersemangat mengakui bahwa itu bukan panggilan yang sangat dekat-sedan Tesla adalah opsi yang lebih besar, lebih panjang, dan lebih cepat.
Hal yang sama tidak akan dikatakan untuk IX3 bahwa BMW akan diproduksi di Debrecen, Hongaria. Perusahaan telah mengatakan SUV akan mengelola hingga 800 kilometer (497 mil) jangkauan di bawah prosedur pengujian Eropa. Dengan pengisian maksimum 400 kilowatt, pengemudi akan dapat menambahkan jangkauan yang cukup untuk pergi dari New York ke Washington, DC, setelah 10 menit terhubung.
Model Y terpanjang di Tesla, berada di puncak jarak 622 kilometer dan menawarkan tingkat pengisian maksimum 250 kW.
“Ini akan menjadi tolok ukur industri,” kata Zipse. Neue Klasse akan menunjukkan bahwa BMW “dapat membangun mobil listrik yang unggul, dan seluruh pasar harus menjawab.”
Tentu saja, CEO yang berusia 61 tahun dengan cepat dicatat bahwa tolok ukur tidak baik tanpa model bisnis.
Elemen-elemen tertentu dari inisiatif Neue Klasse dikembangkan hanya untuk kendaraan baterai-listrik-segmen yang berkembang dari penjualan BMW Group, tetapi masih minoritas. Untuk setiap EV yang diserahkan kepada pelanggan ritel pada paruh pertama tahun ini, perusahaan mengirimkan empat BMW, Minis atau Rolls-Royces yang ditenagai setidaknya sebagian oleh mesin pembakaran.
Untuk menurunkan biaya komponen sumber seperti empat komputer yang akan memberi daya pada infotainment baru dan fitur mengemudi otomatis, serta fungsi yang lebih mendasar seperti kontrol iklim, BMW akan menggunakan sistem saraf digital baru ini di kendaraan di semua drivetrains. “Superbrains” ini akan memberikan 20 kali daya komputasi sistem BMW sebelumnya.
BMW mengembangkan perangkat lunak untuk fitur -fitur tersebut dengan bantuan enam hub yang didirikan di seluruh dunia melalui usaha kecil dan akuisisi kecil di Portugal, Afrika Selatan, Cina, India, Rumania dan AS. Bersama -sama, situs -situs tersebut menggunakan sekitar 5.000 perangkat lunak dan pekerja TI.
Faktor China
Untuk semua potensi terbalik yang dibawa Neue Klasse, keberhasilan proyek pada akhirnya akan tergantung pada di mana ia meninggalkan BMW dalam kompetisi yang semakin brutal dengan produsen Cina yang meremehkan seluruh dunia mobil.
Penjualan gabungan BMW dan Mini di China merosot 15% selama paruh pertama tahun ini, setelah meluncur 13% pada tahun 2024. Di pasar yang dengan cepat menjadi listrik, produsen lokal mendominasi oleh ruang pamer yang membendung dengan model baru dengan harga potongan.
“Ada segmen pasar di mana Anda tidak bisa menguntungkan,” kata Zipse. “Jika itu tidak menguntungkan, kami menarik kembali.”
Yang mengatakan, CEO bersikeras itu akan menjadi kesalahan besar bagi BMW-atau Eropa secara luas-untuk memisahkan dari ekonomi terbesar kedua di dunia.
“Ada begitu banyak kompetensi, begitu banyak inovasi, begitu banyak keuntungan hanya berdasarkan ukuran dan skala Cina,” kata Zipse. “Anda tidak bisa mengabaikannya.”
Karena permintaan yang relatif tangguh untuk model-model bertenaga mesin pembakaran yang menguntungkan, BMW diposisikan lebih baik daripada produsen pasar massa seperti Volkswagen AG dan General Motors Co. di Cina. Namun, perusahaan harus mengubah persepsi bahwa pembuat mobil barat jauh di belakang produsen domestik pada perangkat lunak dan teknologi baterai.
IX3 harus membuktikan nilainya relatif terhadap model Y Tesla-dengan harga dari 263.500 yuan ($ 36.700)-dan kendaraan dari merek domestik seperti Xiaomi’s Yu7, sebuah SUV baru 253.500 yuan yang menarik 289.000 pesanan dalam jam pertama ketersediaan. BMW menjual SUV X3 yang diproduksi secara lokal dengan harga premium, mulai dari sekitar 350.000 yuan.
Perusahaan telah mencoba menyesuaikan modelnya dengan selera lokal, mengintegrasikan WeChat dan menawarkan akses ke toko aplikasi khusus China. Ini juga menempatkan pasar di depan garis untuk inovasi baru. Ketika BMW pertama kali membawa model bahasa besar ke dalam mobilnya tahun depan, mereka akan memulai debutnya di Cina melalui kolaborasi dengan startup kecerdasan buatan yang kuat Deepseek.
Kerentanan Tesla
Model Neue Klasse BMW siap untuk menyerang kembali di Tesla pada waktu yang rentan.
Ketika ditanya apakah ketidakpopuleran Musk di Eropa menawarkan kesempatan untuk BMW, Zipse awalnya demurred, tidak ingin mengarungi negativitas. Kemudian dia menawarkan semacam subtweet tentang pemilik jejaring sosial yang sebelumnya dikenal sebagai Twitter, dan apa yang dia lakukan pada merek Tesla.
Zipse mengatakan BMW menempatkan semua fokusnya pada menawarkan produk yang “dinikmati pelanggan dan bangga mengemudi tanpa harus membenarkan pilihan mereka.”
“Anda harus sadar bahwa semua yang Anda lakukan diawasi dengan cermat dan memengaruhi merek dan reputasi perusahaan Anda,” katanya.
Pada titik lain dalam wawancara, Zipse menyarankan Tesla telah mendominasi pasar EV di AS sebagian besar karena peraturan yang membutuhkan pangsa penjualan masing-masing produsen untuk menjadi kendaraan nol-emisi. Perusahaan yang telah berjuang untuk mematuhi sendiri telah menghabiskan miliaran dolar untuk membeli kredit peraturan dari produsen yang terlalu berprestasi – dan tidak ada yang menjadi penerima manfaat yang lebih besar daripada Tesla.
“Apa yang kurang lebih kami saksikan adalah transfer dana dari industri ‘lama’ yang diduga ke industri ‘baru’ yang disebut,” kata Zipse. “Ada narasi ini bahwa keberhasilan perusahaan adalah semua tentang kompetensi dan kemampuan CEO. Tapi itu jauh lebih kompleks dari itu.”
Pendapatan kredit peraturan Tesla sekarang berada di bawah ancaman serius. Trump menandatangani undang-undang pada bulan Juni untuk secara efektif membatalkan program California yang memaksa penjualan lebih banyak kendaraan emisi nol selama dekade berikutnya. Presiden mengikutinya pada bulan Juli dengan tagihan pajak dan pengeluarannya yang menghilangkan hukuman untuk ketidakpatuhan dengan aturan ekonomi bahan bakar federal. Administrasi juga telah mengambil langkah-langkah untuk menghilangkan standar emisi knalpot, di antara batas emisi lainnya.
‘Berbusa’
Pada awal Juni, BMW mengundang sekelompok sekitar dua lusin jurnalis ke Miramas, Prancis, sekitar 60 kilometer barat laut Marseille, untuk menguji prototipe canggih IX3 pada 80 kilometer jalan Provence yang berliku dan trek uji, menempatkan parkir parkir Hydraulic SUV.
Selama pengembangan, BMW sudah mati untuk memastikan bahwa Neue Klasse memenuhi tagihan merek sebagai mesin penggerak terbaik-produk sampingan dari dekade-dekade kemajuan rekayasa yang membuat mobil gasnya reputasi untuk penanganan terkemuka. Khawatir bahwa EV akan merasa berbeda untuk dikendarai, insinyur BMW mengembangkan sistem komputasi baru untuk mempercepat pengereman, pemulihan, dan kontrol kemudi.
“Meskipun kami biasanya tidak akan berbusa tentang prototipe yang disamarkan dari crossover listrik lainnya, yang satu ini menggerakkan dial,” tulis Top Gear Paul Horrell. Dia mengoceh tentang IX3 yang “lebih baik bahkan daripada Rolls-Royces yang berorientasi sopir” dengan lancar berhenti di kemacetan lalu lintas.
Dibandingkan dengan SUV listrik menengah BMW saat ini, IX, Neue Klasse IX3 menangani gundukan jalan jauh lebih lancar, tanpa goyangan peredam kejut. Peningkatan ke sistem bantuan pengemudi BMW terlihat-sedangkan IX kehilangan jalur dengan mudah ketika menavigasi tikungan tajam dan menandakan pengemudi untuk mengambil alih roda dalam waktu singkat, IX3 lebih mampu dan memberi peringatan kepada pengemudi sebelumnya. Saat mengemudi di jalan yang basah dan melengkung, traksi IX3 mengontrol hampir tanpa pemberitahuan dan hanya dengan kecepatan tinggi.
Seri produksi SUV dijadwalkan untuk memulai di pabrik terbaru BMW di Hongaria akhir tahun ini, dan perusahaan ini mengakar Neue Klasse di pabrik di Cina, Meksiko, AS dan Munich.
Mengubah pabrik kota kelahirannya sangat rumit. Bangunan -bangunan tertentu sedang dihancurkan di sebelah orang lain yang terus mengeluarkan 3 seri dan 4 seri sedan dan coupe, ditambah mobil listrik i4. Selama pembangunan puncak di kompleks Munich, situs tersebut harus mengakomodasi 400 truk tambahan sehari di atas 750 rig besar yang ditenun dalam waktu normal.
“Ini adalah lapangan hijau di dalam ladang cokelat,” kata Peter Weber, yang mengawasi kompleks Munich, selama tur bulan lalu. “Kami membentuk sistem manufaktur untuk dekade berikutnya.”
Mulai tahun depan, produksi model Neue Klasse pada awalnya akan berjalan sejajar dengan mobil saat ini. Dari akhir tahun 2027, pabrik andalan BMW akan menjadi situs pertama yang ada di jaringan produksi globalnya untuk secara eksklusif memproduksi kendaraan semua listrik. Ini akan menandai akhir bab 75 tahun dari mobil mesin pembakaran yang dimulai dengan model 501 pada tahun 1952.
Era zipse juga mereda, dengan kontraknya sebagai ketua dewan manajemen yang berakhir sekitar waktu ini tahun depan. Penggantinya akan mewarisi rencana ambisius untuk menyebarkan teknologi baru di semua model BMW baru, dan untuk memiliki kendaraan listrik Neue Klasse untuk setengah dari penjualan pada akhir dekade.
Tugas Trump untuk mobil dan komponen akan menimbulkan tantangan yang mendominasi diskusi panggilan pendapatan di seluruh industri beberapa minggu terakhir. Zipse menyarankan pada 31 Juli bahwa BMW akan baik -baik saja.
“Diskusi tarif ini dibesar -besarkan,” katanya. “Apa yang lebih penting adalah pertanyaannya, apakah produknya menarik?”
– Dengan bantuan dari Tom Mackenzie, Christoph Rauwald dan Eric Pfanner.
Lebih banyak cerita seperti ini tersedia Bloomberg.com
© 2025 Bloomberg LP
