Selama dekade terakhir, pembuat mobil semakin mengganti tombol fisik dan panggilan dengan layar sentuh minimalis yang ramping. Dari menyesuaikan kontrol iklim hingga mengaktifkan wiper kaca depan, pengemudi kendaraan modern sering harus menavigasi menu digital alih -alih hanya menekan tombol. Sementara tren ini telah didorong oleh penghematan biaya dan estetika, regulator keselamatan dan konsumen sama -sama mendorong kembali.
Semakin banyak penelitian menunjukkan bahwa layar sentuh meningkatkan gangguan pengemudi, yang menyebabkan risiko kecelakaan yang lebih tinggi. Sebagai tanggapan, Program Penilaian Mobil Baru Eropa (Euro NCAP) memperkenalkan kriteria peringkat keselamatan baru pada tahun 2026 yang akan membutuhkan kontrol fisik untuk fungsi mengemudi utama untuk mencapai peringkat bintang lima yang didambakan. Langkah ini menggarisbawahi perubahan yang lebih luas dalam industri ini, karena pembuat mobil dipaksa untuk mempertimbangkan kembali keseimbangan antara fitur teknologi tinggi dan kegunaan praktis.
Terkait: VW akan memperkenalkan sub- $ 20.000 EV, tetapi mungkin tidak di sini
Aturan Keselamatan Baru: Apa yang Mengubah?
Mulai Januari 2026, pembuat mobil yang mencari peringkat keselamatan tertinggi dari Euro NCAP harus mencakup kontrol fisik untuk lima fungsi kritis: belokan sinyal, lampu peringatan bahaya, tanduk, wiper kaca depan, dan sistem panggilan darurat (ECALL).
Perubahan datang di tengah kekhawatiran yang semakin meningkat bahwa ketergantungan berlebihan pada layar sentuh memaksa pengemudi untuk mengalihkan pandangan dari jalan untuk waktu yang lama. Menurut Matthew Avery, Direktur Pengembangan Strategis di Euro NCAP, “penggunaan layar sentuh yang berlebihan adalah masalah di seluruh industri,” dan mengatasinya sangat penting untuk mengemudi yang lebih aman. Keputusan Euro NCAP dapat menetapkan preseden bagi organisasi keselamatan di daerah lain, berpotensi mempengaruhi peraturan di luar Eropa.
TERKAIT: Semua yang kita ketahui tentang Lexus LFR, potensi penerus potensial V10 LFA
Mengapa pembuat mobil memeluk layar sentuh
Mobil awalnya memperkenalkan layar sentuh sebagai cara untuk memodernisasi dasbor, menyederhanakan antarmuka, dan mengurangi biaya produksi. Tombol dan tombol fisik membutuhkan kabel yang kompleks dan bahan tambahan, sedangkan antarmuka berbasis perangkat lunak dapat diperbarui dari jarak jauh. Beberapa nama terbesar di industri ini, termasuk Tesla, Mercedes, dan Volkswagen, telah menggunakan semua layar sentuh, menghilangkan kontrol tradisional yang mendukung alternatif digital.
Tesla, misalnya, telah terkenal menghilangkan tangkai untuk sinyal belokan di beberapa modelnya, mengharuskan driver untuk menggunakan tombol peka sentuhan pada roda kemudi. Volkswagen ID.7 memaksa driver untuk mengontrol ventilasi udara melalui menu kontrol iklim berbasis layar. Volvo’s EX30 Burlies Mirror Adjustments dan Defroster Jendela Belakang dalam Sub-Menu. Sementara pilihan desain ini dapat merampingkan pembuatan dan meningkatkan daya tarik visual, mereka datang dengan biaya kegunaan. Banyak pengemudi merasa frustasi – dan bahkan berbahaya – untuk melakukan fungsi dasar melalui layar, terutama saat bergerak.
Motivasi utama lain di balik revolusi layar sentuh adalah munculnya pembaruan perangkat lunak Over-the-Air (OTA). Dengan antarmuka digital, produsen dapat meluncurkan fitur baru dan memperbaiki masalah dari jarak jauh, mengurangi kebutuhan akan penarikan fisik. Namun, pendekatan ini sering memprioritaskan fleksibilitas perangkat lunak daripada pengalaman pengguna, yang mengarah ke antarmuka yang sulit dinavigasi saat mengemudi.
Terkait: Kapan Toyota akan membangun EV dengan transmisi manual yang disimulasikan?
Reaksi terhadap kelebihan layar sentuh
Karena desain sentuh-sentris telah berkembang biak, keluhan dari konsumen, pendukung keselamatan, dan pakar industri telah melonjak. Edmund King, presiden Asosiasi Otomotif Inggris (AA), baru -baru ini menguji Tesla Model 3 terbaru dan menggambarkan pengalaman itu sebagai “menakutkan,” terutama karena kurangnya setiap panggilan dasbor di belakang setir. Dia mencatat bahwa “kontrol mobil harus intuitif untuk semua pengemudi sehingga mereka dapat berkonsentrasi di jalan di depan daripada layar ke samping.”
Zac Palmer
Penelitian mendukung kekhawatiran ini. Sebuah laporan oleh Observatorium Keselamatan Jalan Eropa menemukan bahwa pengemudi terlibat dalam kegiatan yang mengganggu untuk sekitar setengah dari semua waktu mengemudi, dengan sistem infotainment menjadi salah satu penyebab utama. Tidak seperti kontrol fisik tradisional, yang dapat dioperasikan dengan nuansa, layar sentuh mengharuskan pengemudi untuk melihatnya, mengalihkan perhatian mereka dari jalan. Serangannya juga telah meluas ke perbaikan, karena beberapa sistem layar sentuh mahal untuk diganti jika mereka tidak berfungsi, menciptakan beban tambahan bagi pemilik mobil.
Terkait: Toyota Grand Highlander vs Toyota Sequoia: Pertempuran Raksasa Jepang
Bagaimana Penanggulangan Mobil
Sementara standar keselamatan Euro NCAP yang baru tidak mengikat secara hukum, mereka memiliki bobot yang signifikan. Peringkat keselamatan bintang lima adalah titik penjualan utama, dan produsen berusaha untuk memenuhi tolok ukur ini untuk meyakinkan pelanggan dan regulator. Pembuat mobil yang gagal mematuhi risiko kehilangan keunggulan kompetitif mereka di pasar yang sadar keselamatan.
Toyota
Beberapa produsen sudah mulai menggeser pendekatan mereka. Mazda, misalnya, telah menolak tren menghilangkan kontrol fisik, memelihara tombol dan tombol tradisional untuk fungsi -fungsi utama. Toyota juga telah menyatakan skeptis tentang interior berbasis layar sentuh sepenuhnya, memilih campuran antarmuka digital dan fisik. Pembuat mobil lain dapat segera mengikuti saat mereka beradaptasi dengan peraturan yang akan datang.
Selain itu, beberapa pembuat mobil melihat kontrol suara sebagai kompromi. Sistem yang diaktifkan suara canggih dapat memungkinkan pengemudi untuk berinteraksi dengan fungsi kendaraan tanpa melepaskan tangan mereka dari roda atau mata mereka dari jalan. Namun, kontrol suara tidak mudah dan mungkin berjuang dengan kebisingan latar belakang, aksen yang berbeda, atau perintah yang kompleks. Beberapa pengemudi juga menemukan mereka tidak dapat diandalkan atau tidak intuitif, yang berarti mereka tidak mungkin menjadi pengganti yang lengkap untuk tombol fisik.
Terkait: C8 Corvette, 5 tahun kemudian: 4 hal yang kami sukai, 2 kami tidak
Pikiran terakhir
Pushback terhadap layar sentuh menandai momen penting dalam desain otomotif. Sementara antarmuka digital tidak mungkin hilang sepenuhnya, produsen perlu mencapai keseimbangan yang lebih baik antara estetika, efisiensi biaya, dan keselamatan pengemudi. Aturan NCAP Euro yang akan datang kemungkinan akan mempercepat perubahan ini, mendorong pembuat mobil untuk memperkenalkan kembali kontrol fisik di mana mereka paling dibutuhkan.
Bagi konsumen, ini adalah pengembangan yang disambut baik. Mobil harus dirancang untuk operasi intuitif dan aman – tidak hanya untuk tampilan yang ramping dan futuristik. Di tahun -tahun mendatang, kita mungkin melihat pembuat mobil bereksperimen dengan pendekatan hibrida, mengintegrasikan tombol fisik untuk fungsi -fungsi penting sambil mempertahankan antarmuka digital untuk infotainment dan navigasi. Beberapa merek bahkan dapat menggunakan umpan balik haptic atau kontrol kontekstual yang secara dinamis menyesuaikan berdasarkan kondisi mengemudi.
Ketika standar keselamatan berkembang, pengemudi sekali lagi dapat menemukan diri mereka menggunakan tombol dan tombol yang akrab alih -alih meraba -raba menu digital yang tak ada habisnya. Dan pada akhirnya, itu bisa menyelamatkan nyawa.
Suka membaca Autoblog? Mendaftar untuk buletin mingguan kami untuk mendapatkan artikel eksklusif, wawasan orang dalam, dan pembaruan terbaru yang dikirimkan langsung ke kotak masuk Anda. Klik di sini untuk mendaftar sekarang!
TERKAIT: GM digugat untuk menjual data driver ke perusahaan asuransi
