Ada pro dan kontra untuk sistem steer-by-wire
Rivian baru -baru ini mengumumkan rencana untuk Buka pusat teknologi baru di Londonseperti halnya yang ada di California, ketika pembuat mobil EV berusaha untuk mendapatkan keunggulan atas saingan dengan memproduksi kendaraan yang “yang paling maju secara teknologi” di jalan – itu adalah kata -kata James Philbin, wakil presiden otonomi dan AI Rivian.
Sesuatu yang dapat membantu Rivian memenuhi tujuan itu adalah implementasi sistem steer-by-wire, yang tampaknya akan dieksplorasi perusahaan, berdasarkan pada daftar pekerjaan baru yang ditemukan oleh Forum Rivian.
Apa itu Steer by Wire?
Rivian R1T Rivian
Lihat 3 gambar galeri ini di
Artikel asli
Meskipun bukan teknologi baru, sistem steer-by-wire masih belum diimplementasikan dalam skala luas. Pada dasarnya, sistem ini mengeluarkan hubungan mekanis normal antara kemudi kendaraan dan roda, mengganti ini dengan aktuator elektronik. Dalam daftar pekerjaan baru, yang sejak itu telah dihapus, Rivian sedang mencari manajer program teknis staf senior untuk sistem aktuator pengarah.
Peran ini digambarkan sebagai “peluang unik untuk menggerakkan teknologi kritis yang akan menentukan masa depan kendaraan kita,” yang terdengar seperti Rivian bermaksud memperkenalkan teknologi dalam berbagai model.
Keuntungan potensial dari sistem steer-by-wire termasuk yang berikut:
- Penanganan yang lebih responsif dan penyesuaian nuansa kemudi yang lebih mudah
- Lebih sedikit komponen yang dapat mengurangi biaya pengembangan
- Integrasi yang lebih baik dengan sistem bantuan pengemudi
- Pengurangan berat badan dan kemasan yang ditingkatkan
- Desain roda kemudi yang unik, seperti kuk
Teknologi bukan tanpa kerugiannya, yang merupakan bagian dari alasan itu belum diadopsi secara luas.
Sistem steer-by-wire tidak selalu lebih baik
Lexus, yang masih berusaha menyempurnakan sistem RZ steer-by-wire untuk pasar Amerika, menggembar-gemborkan teknologi beberapa tahun yang lalu. Menurut Carbuzzada peraturan unik yang terlibat dalam meluncurkan teknologi di Amerika Serikat, yang merupakan bagian dari alasan itu belum ada di sini.
Setelah secara pribadi mengalami steer-by-wire dalam versi RZ sebelumnya, sistem memang menghasilkan kemudi yang jauh lebih responsif, memungkinkan Anda untuk menjaga tangan Anda pada posisi “10 dan 2” atau “9 dan 3” untuk periode yang lebih lama, karena ada lebih sedikit roda yang dibutuhkan. Namun, kuk tidak selalu membuat pengalaman keseluruhan yang lebih santai, terutama di mobil mewah, karena ketajaman ekstra membutuhkan perhatian yang lebih besar, dan menavigasi lingkaran lalu lintas sambil menunjukkan dengan roda kuk lebih menjengkelkan. Banyak orang juga memiliki masalah keamanan tentang sistem seperti itu, mengingat kurangnya hubungan mekanis antara kemudi dan roda.
Tesla juga menawarkan steer-by-wire untuk cybertruck, dan itu membuat kendaraan besar terasa lebih responsif, seperti kami Ditemukan saat mengendarai pickup listrik. Sensor dan aktuator yang berlebihan juga ada jika sistem utama mengalami masalah.
Dengan Lexus dan Tesla telah memperkenalkan teknologi, Rivian sekarang memiliki kesempatan untuk menggunakan sistem ini sebagai titik awal dan menghilangkan beberapa keluhan yang dimiliki pelanggan dengan mereka. Kami tidak tahu kapan seorang Rivian dengan steer-by-wire akan tiba, tetapi kami menganggap teknologi akan diperkenalkan pada model yang lebih besar, lebih mahal seperti R1T dan R1s terlebih dahulu, sebelum mungkin menyaring ke Rivians yang lebih kecil seperti R3.
